Die USA werden chinesische Automobilprogramme wegen Spionageverdachts untersagen

China und die USA zerstören den Automobilmarkt

Als Reaktion auf die angespannten Beziehungen zwischen China und den Vereinigten Staaten haben amerikanische Behörden superhohe Importzölle auf chinesische Autos eingeführt. Der Verkauf dieser Fahrzeuge in den USA erscheint nun für den durchschnittlichen Verbraucher nahezu unrentabel. Doch das ist erst der Anfang.

Ab dem 17. März planen die Regulierungsbehörden, jedes Softwareprodukt, das in China entwickelt wurde und mit ausländischen Cloud‑Diensten verbunden ist, zu verbieten, wenn es in Autos verwendet wird, die auf dem amerikanischen Markt verkauft werden. Dies betrifft sowohl Systeme zur aktiven Fahrassistenz (ADAS) als auch Bordkommunikationsplattformen, die ab 2029 reguliert werden.

Warum das wichtig ist
Moderne Fahrzeuge sind mit Kameras, Mikrofonen, GPS‑Systemen und der Verbindung zu externen Servern ausgestattet. Über diese Kanäle können detaillierte Daten über den Standort, Geräusche im Innenraum und sogar persönliche Informationen der Passagiere gesammelt werden. Wenn die Software in China entwickelt wird, kann sie solche Informationen automatisch an die Cloud des feindlichen Landes übertragen.

Amerikanische Autohersteller müssen nachweisen, dass keine ihrer elektronischen Systeme von chinesischer Software oder einem Unternehmen außerhalb Chinas gesteuert wird. Diese Regel gilt auch für Autos mit Anteilseignern aus China – diese werden ebenfalls nach denselben Kriterien geprüft.

Die zweite Welle der „Importersatz“
Diese Initiative ist die Fortsetzung eines Programms, das 2023 begann, als die USA versuchten, ihre Abhängigkeit von chinesischen Halbleitern zu reduzieren. Nun richtet sich die Aufmerksamkeit auf Software, die für moderne Autos ebenso kritisch ist.

Viele Unternehmen entwickeln und fertigen das gesamte Bord‑Ökosystem (von Sensoren bis UI) in China. Aufgrund komplexer Lieferketten ist es jedoch oft schwierig, den genauen Ursprung der Software festzustellen, und Entwickler geben ihren Quellcode aus Wettbewerbsgründen normalerweise nicht preis.

Was das für Autohersteller bedeutet
Die Neuinstallation von Software auf bereits vorhandener Hardware ist praktisch unmöglich: jedes System wird für spezifische Sensoren und Architekturen entwickelt. Ein Austausch kann zu Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr führen, wenn er nicht vom Komponentenlieferanten initiiert wird.

Es wird erwartet, dass die Regulierungsbehörden vorübergehende Erleichterungen gewähren, jedoch gibt es eine Ausnahme: chinesischer Code darf bis zum 17. März verwendet werden, nur wenn er unter der Leitung eines Unternehmens ohne chinesische Verbindungen übergeben wurde.

Reaktion der Branche
Die Änderungen haben bereits dazu geführt, dass weltweite Softwareentwickler ihre Mitarbeiter aus China verlagern und westliche Partner suchen. Größte chinesische Holdinggesellschaften sind gezwungen, ihre Anteile an ausländischen Unternehmen zu überdenken.

Ein Beispiel ist der italienische Reifenhersteller Pirelli: seine „intelligenten“ Reifen verbinden sich mit Cloud‑Diensten, und die größte Anteilseignerin ist die chinesische Holding Sinochem. Das Unternehmen verhandelt derzeit über eine Reduzierung des Anteils chinesischer Aktionäre auf 34 % oder über die Abspaltung des amerikanischen Geschäfts.

Unerwarteter Gewinner
Das amerikanische Start-up Eagle Wireless gehörte zu den Hauptgewinneinkäufern. Im vergangenen Jahr erwarb es den Quellcode von dem weltweit größten Entwickler von Automobilsoftware, was ihm ermöglicht, sich schnell an neue Anforderungen anzupassen und Lösungen anzubieten, die vollständig den amerikanischen Standards entsprechen.

Damit wird der Kampf um die Kontrolle über die technologische Infrastruktur von Fahrzeugen weitergehen, und Autohersteller sind gezwungen, ihre Lieferketten und Software‑Ökosysteme als Reaktion auf die neuen Regeln zu überdenken.